Honda CBR600RR má za sebou obrovské množstvo úspechov na pretekárskej dráhe. Vyhrala titul majstra sveta v roku 2003 až 2008, neskôr v rokoch 2010, 2012 aj 2014. Obrovské úspechy zaznamenala aj na ázijskom šampionáte cestných motocyklov aj v japonskom šampionáte cestných pretekov v triede ST600. Medzi rokmi 2010 a 2018 bol tento model hlavným hrdinom súťaže Moto2. Momentálne tam vládnu trojvalce z Británie. Európsky trh Hodna CBR600RR opustila v roku 2017. Môže zato popularizácia naháčov a turistických motocyklov, ale super-športy sú opäť in. Pred 2 rokmi sa vrátila do Japonska a Thajska a konečne sa Japonci rozhýbali s návratom na európsky trh. Vysokootáčkový motor 16-ventilový radový štvorvalcový motor s objemom 599 cm3 v modeli CBR600RR disponuje výkonom 89 kW pri 14 250 ot./min. a krútiacim momentom 63 Nm pri 11 500 ot./min. Výkon v takýchto otáčkach dosiahli vďaka novým materiálom pre vačkové hriadele, pružiny ventilov a kľukový hriadeľ. Vylepšený materiál zabezpečuje, aby komponenty zvládali zotrvačné sily pôsobiace pri vysokých otáčkach a aby dlho vydržali. Vŕtanie a zdvih sú 67 × 42,5 mm, kompresný pomer dosahuje hodnotu 12,2 : 1. Počas predajnej prestávky prešlo zmenou kompletné nasávanie, spaľovanie aj výfuk. Dostatočný prietok vzduchu pri vysokých otáčkach zaisťuje 44 mm škrtiaca klapka. Úpravami prešli aj časovania ventilov: uzatvorenie nasávacích ventilov oneskorili o 5°, pričom výfukové ventily sa otvárajú o 5° neskôr. Tým sa zlepšuje účinnosť nasávania zmesi paliva a vzduchu a odvod výfukových plynov. Priemer nasávacích ventilov je 27,5 mm, výfukových 22,5 mm. Zmenou prešiel výfukový systém. Narástol aj katalyzátor, avšak dbali na minimálny nárast hmotnosti. Pomocná klzná spojka obmedzuje „odskakovanie“ zadného kolesa pri rýchlom podraďovaní a prudkom brzdení. Zároveň sa – v porovnaní s klasickou konštrukciou – o 32 % znižuje fyzická sila potrebná na jej ovládanie a systém na oboch stranách využíva vačky z hliníkovej zliatiny, ktorých vzájomná vôľa bola optimalizovaná s ohľadom na lepší pocit z ovládania páčky. Elektronika na motore Dnešné motorky sa nezaobídu bez poriadnej elektroniky. To je proste fakt. Honda pravzala elektronicky riadenú škrtiacu klapku z veľkého Firebladu, ktorú pôvodne vyvinuli RC213V-S. Senzory v motorke dodávajú informácie o polohe centrálnej riadiacej jednotke ECU. Tá reguluje odozvu na plyn. Takisto balík elektronických asistentov, ktoré s elektronickou škrtiacou klapkou spolupracujú, je odvodený z modelu Fireblade. Systém nastaviteľnej kontroly trakcie HSTC ponúka 9 úrovní nastavenia (plus možnosť vypnutia) a slúži na reguláciu prešmykovania (ktorá sleduje mieru, do akej sa rýchlosť prešmykovania kolies mení v závislosti od pomeru otáčok predného/zadného kolesa), čím plynulo reguluje rýchle prešmykovanie zadného kolesa. Výsledkom je hladké a intuitívne riadenie adhézie, pretože softvér tohto systému bol vyvinutý na základe rozsiahlej kvalifikovanej spätnej väzby z celého sveta, vrátane tej od jazdcov HRC. Úroveň 1 predstavuje najslabšie zásahy, úroveň 9 potom najsilnejšie. Jazdec má k dispozícii 3 jazdne režimy a ďalšie 2 používateľské režimy, ktoré sú kompletne nastaviteľné. Režimy jazdec môže meniť počas jazdy. Rovnako si môže nastaviť odozvu na plyn v piatich úrovniach. Brzdenie motorom, a systém proti zdvíhaniu zadného kolesa má 3 stupne nastavenia. Veľké rýchlosti motorka dosahuje vďaka vylepšenej jednotke IMU. Údaje vypočítava 100-krát za sekundu a využíva vlastný algoritmus. Na základe týchto údajov riadi systémy HSTC a ABS umožňuje brzdenie v zatáčkach. Systém je o 2,5 kg ľahší než kombinovaný elektronický systém ABS predchádzajúcej konštrukcie. Využíva ABS modulátor a elektronickú riadiacu jednotku Nissin, ktorá preberá dáta z jednotky IMU a informácie o miere prešmykovania zo snímačov otáčok predného a zadného kolesa a upravuje intenzitu brzdnej sily pri priamej jazde aj v zatáčkach. Dnes sa takýto stroj nezaobíde bez rýchleho radenia. Štandardne dodávané rýchloradenie zaisťuje bleskurýchle zmeny rýchlostných stupňov s krátkym prerušením prívodu paliva pri preraďovaní a s hladším nábehom krútiaceho momentu po preradení. K dispozícii sú 3 úrovne nastavenia sily potrebnej na jeho ovládanie. Podozkové komponenty Konštruktéri preverili stroj spredu dozadu. Srdcom podvozka je dutý odlievaný dvojitý chrbticový hliníkový rám. Rázvor kolies je 1 370 mm, sklon prednej vidlice 24°06’ a závlek 100 mm. Hliníková kyvná vidlica je o 150 g ľahšia než predchádzajúci model, pričom každý diel prepracovali, aby ušetrili každý jeden gram. Inžinieri zaistili požadovanú rovnováhu tuhosti a hmotnosti. Pohotovostná hmotnosť je 193 kg. Plne nastaviteľná 41 mm inverzná vidlica Showa Big Piston ponúka prvotriednu reakciu odpruženia a kontrolu nad strojom. Je o 15 mm dlhšia, čím umožňuje flexibilné zmeny geometrie. Plne nastaviteľný zadný tlmič Showa je spojený s prepákovaním Pro-Link. Dva radiálne umiestnené štvorpiestové brzdové strmene na predku sa zahryzávajú do 310 mm plávajúcich kotúčov, súčasťou výbavy je aj hlavný brzdový valec s radiálnymi piestami. Zadný jednopiestový strmeň je spojený s 220 mm kotúčom. Kolesá z hliníkovej zliatiny obuli do pneumatík 120/70ZR17M/C vpredu a 180/55ZR17M/C vzadu. Elektronický tlmič riadenia Honda (HESD) – exkluzívne pre CBR600RR – pracuje v závislosti od rýchlosti a je riadený elektronickou riadiacou jednotkou ECU. Pri nižších rýchlostiach sa otvára jeho hlavný ventil, čím sa znižuje tlmiaca sila. Pri vysokých rýchlostiach sa ventil zaviera, čím sa zvyšuje tlmiaca sila pre maximálnu stabilitu. Výbava a vzhľad Motorka vyzerá veľmi dynamicky. Nie je to len pocit, vyznačuje sa najnižším koeficientom aerodynamického odporu vo svojej triede (0,555 s jazdcom v pretekárskej polohe), zatiaľ čo krídelká zlepšujú stabilitu pri vjazde do zatáčky a schopnosť zatáčania pri akcelerácii. Pri vývoji motocykla tvorcovia mysleli aj na centráž hmotnosti. Palivová nádrž je o 10 mm nižšia, čo jazdcovi umožňuje skrčiť sa pri vysokých rýchlostiach. Nádrž je zároveň užšia a jej tvar navrhli tak, aby ruky jazdca zastávali pri rýchlej jazde prirodzenú polohu. Sedadlo je vysoké 820 mm. Pri vjazde do zatáčky, keď jazdec začne náklon a uvoľní brzdovú páčku, vytvárajú krídelká prítlačnú silu, ktorá zaisťuje prítlak prednej pneumatiky. Výsledkom je nielen lepšia stabilita, ale aj rýchlosť prejazdu zatáčkou. Plnofarebný TFT displej ponúka režimy Street (cesta), Circuit (okruh) a Mechanic (mechanik). Ukazovateľ preradenia na vyšší rýchlostný stupeň využíva 5 bielych horizontálnych LED diód nad centrálnym displejom. Po dosiahnutí nastavených otáčok na preradenie sa diódy rozsvietia a začnú blikať. Informácie zobrazované na displeji zahŕňajú aj čas potrebný na prejdenie jedného kola, počet prejdených kôl a údaj o najrýchlejšie prejdenom kole. Príplatková výbava Pre model CBR600RR sú pripravené dva balíčky originálneho príslušenstva Honda: Racing ochranná nálepka na nádrž v imitácii karbónu má na sebe logo CBRpolepy kolies v trikolóre HRC a opatrené logom Honda Racingnáhrada sedadla spolujazdca je dostupný kryt v čiernej alebo červenej farbeViečko otvoru na doplňovanie oleja s logom HRC Comfort Taška na zadné sedlo objem 15 litrov, s možnosťou zväčšenia na 22 litrov Vyhrievané rukoväte s 5 úrovňami pomáhajú predĺžiť sezónu, zatiaľ čo praktickosť zvyšuje USB-C nabíjacia zásuvka HRC Race Kit výhradné použitie na okruhu všetky systémy pre bezpečnosť cestnej premávky sú pred montážou tejto súpravy odstránené a na ich miesto sa inštalujú diely zo súpravy HRC: ECU, kabeláž, tesnenia hlavy valcov, väčší chladič, pretekársky výfuk, predné / zadné odpruženie a brzdové kotúče The post Honda CBR600RR návrat v novej sile! appeared first on motocykel.sk.
štvortaktný benzínový vzduchom chladený jedno-valec (OHV) zdvihový objem 389 cm³ 7,6 kW (10,4HP) / 3600 ot./min. 24,2 Nm pri 2500ot. /min. tlakové mazanie motora s olejovým filtrom, liatinová vložka valca Príspevok Prototyp Agzat s motorom Honda GXV3
Táto motorka je predurčená na zábavu. Jazdcovi, ktorý možno nepomyslel na jazdu mimo asfalt, prinesie obrovské emócie. Motorku sme predstavili už minulý rok, ale teraz sa nám dostala konečne do redakčného testu. Honda CRF300L má krásnych 142 kilogramov. I
prejsť na článok... Príspevok Firemné noviny hlásia návrat. Noviny DUSLO zobrazený najskôr LEMUR.
prejsť na článokS blížiacimi sa Vianocami tak ako naše mamičky, aj my sme sa pustili do pečenia medovníkov. Porozprávali sme sa o prichádzajúcich vianočných sviatkoch i o pečení medovníkov. Mohli sme sa teda pustiť do práce. Cesto sme si vyvaľkali a deti už s radosťou vy
prejsť na článokVypočujte si najnovší podcast s riaditeľom FN Trnava Vladislavom Šrojtom. V rozhovore si môžete vypočuť: akými zmenami prešla nemocnica, čo sa plánuje realizovať, ale aj to, ako napreduje projekt výstavby novej nemocnice. The post
prejsť na článok