Vysoký plechový hangár sloužil ještě před deseti lety jako středisko na testování leteckých proudových motorů. I proto má za zadní stranou velký tunel s komínem. Areál sdílí plot s letištěm u Štýrského Hradce a kdysi byl součástí velkých rakouských kasáren. Dnes se už sice na buzerplacech nepochoduje, cvičení vojáků i záchranných složek je tu ale v plném proudu. Z nebe se snášejí parašutisté, létají policejní helikoptéry i hřmí stíhačka. Ještě zábavnější představení ale probíhá přímo na zemi. A trochu i pod vodou. S kapotou auta mířící často do nebe, nebo rovnou pod hladinu. Automobilka Mercedes-Benz si tu totiž před pěti lety vybudovala to nejnáročnější testovací centrum, kam smí jen jediné auto. Třída G. Hned za hangárem v lesíku vytvořila cesty s poctivě vyhloubenými výmoly a nájezdy, vyhrabala menší jezírko, kde se dá brodit, a před budovu navršila impozantní kopec s cestičkami, z nichž každá má úplně jiný povrch. Někde písek, jinde šotolinu, zarostlou trávu, beton, zámkovou dlažbu a kamenitou stezku z masivních balvanů, které si dovedla z nedaleké štýrské hory Schöckl, kde se třída G testuje v nejnáročnějších přírodních podmínkách. Aby ne, vždyť to má z továrny Magna Steyr, kde se auto vyrábí, opravdu jen kousek. Toto G Experience centrum slouží pro zákazníky, současné či budoucí majitele jednoho z nejuniverzálnějších a nejodolnějších aut na světě. My tu jsme proto, abychom si vyzkoušeli, co všechno inovované géčko zvládne. A že to nové, vůbec poprvé čistě elektrické, je v reálu dokonce v terénu ještě talentovanější než jeho sourozenci se spalovacími motory. Třída G, tedy Geländenwagen, terénní vůz, se vyrábí už 45 let. Za tu dobu se z ní stala ikona mezi off-roady. Je výjimečná ale nejen tím, co zvládne v místech, kde asfalt končí. Je vybavená vším, co si dosyta užívají zákazníci prémiových aut, a navzdory utilitárním tvarům je skvělá i jako naprosto civilní auto. I vyznavači sportovních vozů nemohli být zklamaní, G 63 AMG s osmiválcem pod kapotou se na ostré trati chová jako o tunu lehčí a minimálně půl metru nižší auto. Letošní modernizace generace, která přišla na trh v roce 2018, je poměrně kosmetická. Pár novinek tu ale je. Třeba fakt, že všechny motory se částečně elektrifikovaly díky mild-hybridní technologii. Vůz má také ještě ultimativnější terénní schopnosti. Umí se brodit v 700 milimetrů hluboké vodě, zvládne stoprocentní sklon nahoru i dolů (tedy úhel 45 stupňů), a díky technologii průhledné kapoty je dobře vidět, co se děje po koly v terénu. Ve standardu má adaptivní tlumiče. Funguje tu moderní multimediální systém, auto má bezdrátovou nabíječku mobilů, a dokonce dostalo bezklíčový vstup. Staromilské kliky dveří, jejichž design sahá až k legendární W123 piano , tu ale naštěstí zůstaly. Stejně jako potřeba se všemi dveřmi pořádně bouchnout, což prý majitelé géček na autě milují. Výborně, patříte mezi maximálně jedno procento lidí, kteří vyzkoušeli, co jejich třída G doopravdy dokáže, volá do vysílačky instruktor Toby, když zrovna zkoušíme u verzí 450d a G500, tedy třílitrového naftového šestiválce i benzinového šestiválce s kompresorem, křižitelnost náprav. Neboli schopnost auta po stisku tlačítek, jež uzavírají mezinápravové diferenciály, dostat se ze situace, kdy má přilnavost s náročným povrchem v terénu už jediné kolo, Anebo boční náklon 35 stupňů. I sami instruktoři dobře vědí, že většina lidí své géčko do tak těžkých podmínek nedostane. Přece jen, nechcete s autem za několik milionů udělat v terénu nepříjemnou chybu. Od toho ale takové kurzy jsou. Měl by je absolvovat každý, kdo si myslí, že elektromobil je v terénu nanic. Elektrická třída G, tedy model 580 EQ, předvádí tak neskutečné věci, že i zkušeným jezdcům musí zůstat rozum stát. Díky čtyřem elektromotorům s převodovkou, od níž vede hřídel do každého kola, má neskutečnou trakci a především velmi citlivě dávkovatelný výkon. Toho má na rozdávání, 432 kW a 1164 Nm mu zajišťují sílu tanku. Namísto třech tlačítek s uzávěrkami diferenciálů a redukčním převodem jsou na přístrojové desce jiná tři tlačítka, díky kterým předvádí neskutečný talent. Díky vektorování točivého momentu se chová, jako by standardní redukci mělo a konstantní pomalou rychlostí projíždí těžký terén. Navíc má ale funkci G-Turn, kdy se dokáže, stejně jako například pásové vozidlo, otočit kolem své osy, a to dokonce o dvě otáčky. Měli jsme tu myslivce a lovce, kteří právě tuto schopnost nadšeně ocenili, v lese se jim často stane, že dojedou někam, kde se nejde otočit a musí couvat, popisuje instruktor Toby. Nejpůsobivěji ale tato kratochvíle samozřejmě vypadá na videích na Instagramu. Třetím tlačítkem na panelu s off-road funkcemi je pak G-Steering, kdy se díky regulaci točivého momentu na vnitřním kole auto lépe otočí. Představte si to tak, jako by auto hodilo zádí a lépe zahnulo. Opět to pomůže v terénu, když cestě brání třeba strom nebo skála. Třída G 580 EQ má dokonce o 150 mm lepší brodivost než spalovací varianty a nepatrně lepší nájezdové úhly i světlost podvozku. Nevýhodou je naopak to, že kvůli vysoké pohotovostní hmotnosti 3085 kg nemůže táhnout přívěs. Automobilka k elektromobilu proto ani tažné zařízení nenabízí. Pokud by někoho zajímalo, jaká je elektrická spotřeba géčka v terénu, tak palubní počítač testovaných předprodukčních aut ještě nebyl plně funkční. Z našich zkušeností ale víme, že po čtyřech hodinách v tempu, kdy tu auta opravdu v terénu nešetříme, se spotřebuje z baterie asi 20 procent, popisují instruktoři. Oficiální data hovoří o baterii s kapacitou 116 kWh, dojezdu 434 km a spotřebě okolo 27 až 29 kWh/100 km. My odhadujeme, že reálný dojezd u aut při konstantní rychlosti 130 km/h po dálnici bude okolo 300 až 350 kilometrů, dodávají. Poslední částí akce bylo ještě testování schopností varianty G 63 AMG s 585 koni a 850 Nm na polygonu se slalomem a trénováním vyhýbacího manévru. Schopnost akcelerovat v přímce je jak u čtyřlitrového benzinového osmiválce, tak 580 EQ prakticky shodná, o této kratochvíli ale géčko nikdy úplně nebylo. Osmiválec ale ukazuje, že zábava se dá prožít i s autem tvaru cihly a těžkým jako zeď. A že se v něm zcela bez problémů vyhnete v rychlosti přes 80 km/h třeba oslněnému kanci, aniž by to vůz jakkoli rozhodilo. Zvuk charizmatického motoru, který se line z výfuků vyvedených do strany, se neomrzí, a kdo má právě pro tyhle vlastnosti slabost, bude mít jasno v tom, který model ho vezme za srdce. Pro zájemce o novou třídu G ale bude vybírání ideální verze teď ještě daleko těžší než kdy dřív. Géčko teď umí opravdu cokoli a záleží jen a jen na tom, co od něj skutečně chcete. Možnost si to vyzkoušet takto intenzivně a naplno v testovacím centru značky by měla být v podstatě povinnost.
Začali sme perfektne – kávičkou v Kolibe u dobrého pastiera v Čutkovskej doline. Krátky traverz Ružomberkom a už sme popíjali pivko pri priehrade v Hrabovskej doline. Deň vymaľovaný ako z obrazu Martina Benku, dobrá nálada. Potom, na rozpálenej strmej asf
prejsť na článokKrv je hustejšia než voda, a je dokonca hustejšia než dobro a zlo. Rodina je strana vo vojne, čo ste si nevybrali, ale na ktorú vás postavili. Kráľ mesta Os je pokračovanie Kráľovstva, príbeh bratov Carla a Roya Opgardovcov z malého nórskeho mes
prejsť na článokZ obsahu: Aischylos – Oresteia (Agamemnón, Oběť mrtvým, Smír). Sofoklés – Král Oidipús, Antigoné. Eurípidés – Médeia... obal, tvrdá väzba, 350 strán
prejsť na článokLoni v Goodwoodu působilo velké gran turismo HiPhi Z jako zjevení. Futuristické tvary, displeje v bočních dveřích, navíc otevírajících se proti sobě. Bylo to sice č&ia
Jo Nesbo Bratia Carl a Roy Opgardovci dosiahli v živote takmer všetko, po čom túžili. A to je na malé mestečko Os čo povedať. Carl spravuje luxusný kúpeľný hotel a Roy prevádzkuje čerpaciu stanicu. Navyše pracuje na projekte zábavného parku s horskou
prejsť na článok